Sevilla går grönt

2024 Författare: Ada Peters | [email protected]. Senast ändrad: 2023-12-17 15:35

Välkommen till den nya Sevilla, en renare, grönare och mer andningsbar metropol, där cyklar, fotgängare och strömlinjeformade elektriska spårvagnar strömmar. Den här spanska staden har bjudit adios till det organiserade urbana kaos som finns i så många Medelhavsstäder och omfamnade en mer hållbar utsiktsbild.

Kick-startad av proaktiv stadsmästare, Alfredo Sánchez Monteseirín 2007, tjusningen i Sevillas "greening" trotsar sin avslappnade fiesta och siesta bild. På bara fem års tid, den Sevillanos har inrättat ett gemensamt system för cykeldelning, en yttre spårvagn, en tunnelbana tunnelbana, två höghastighetståg, ett pilotprogram för elbil och - 20 km bort i Sanlúcar la Mayor - det första kommersiella solkraftverket i Europa.

Efter årtionden av kör kaos, var invigningen av Sevidas cykeldelningsprogram Sevici i april 2007 något av en gudstjänst, även för begåvade bilanvändare. Sevici var det andra cykeldelningsinitiativet i Spanien (det finns nu nio) och öppnar några veckor efter Barcelonas Bicing-program. Trots efterföljande copyists - Paris 'Vélib lanserades 2009 - det är fortfarande det femte största systemet i sitt slag i Europa, med 2500 cyklar som erbjuds. Ta en tvåhjulig maskin från någon av de 250 dockningsstationerna och du kommer snabbt att upptäcka att cykling passar den här platta, milda metropolen.

De flesta av Sevicis 250 000 dagliga användare är lokala, men besökare kan utnyttja delningssystemet genom att köpa en sju dagars passering online för 10 euro (plus en 150 euro återbetalningsbar deposition). Du måste gå vidare till närmaste dockningsstation och slå in numret från ditt kodade kvitto för att få din cykel. Sevilla har 120km cykelbanor och de första 30 minuterna är gratis. Utöver det är det en euro för den första timmen och två euro per timme därefter.

Cykling ner Avenida de la Constitución, inhalerar aromen av mogna apelsiner, kommer att föra dig inom ett hjuls bredd av museet, hästar och vagnar och attraktiva señoritas i röd-vita polka dotklänningar - men inga bilar. Centrala Sevillas huvudartader väcktes under 2007 för att skapa plats för ett nytt spårvagnssystem, MetroCentro.

Den ursprungliga spårvagnslinjen - en blygsam 1,4 km lång - förlängdes 2011 för att inkorporera en extra 1,1 km. Samtidigt innebar introduktionen av revolutionerande ny batteridriven teknik att fula kablar kunde demonteras. Steg tre av spårvagnsplanen är att utöka den så långt som Santa Justa, Sevillas centralstation, där nya höghastighetståg leder till Madrid, Cádiz och (vid 2013) Granada.

Det finns ett spårvagnshållplats precis utanför Sevillas majestätiska gotiska katedral, dess fasad är otroligt smutsfri nuförtiden tack vare ett märkbart fall i luftföroreningar. Spårvagnen ansluter också till busstationen (vid Prado de San Sebastián) och den nya underjordiska tunnelbanan (på Plaza Nueva).

På ritbordet sedan 1974 öppnade Sevillas tunnelbanan sin första raden 2009. Tjugotvå stationer spred sig över 18 km för att ansluta södra och västra förorterna till stadens centrum och prisvärda biljetter börjar på 1,35 euro. Tre linjer är planerade att vara i drift senast 2017.

Om Sevillas rykte för galen körning inte redan har avskräckt dig, kan du överväga att hyra en elbil för att komma runt. Renault valde Sevilla som staden för att lansera sina tre nya nollutsläppsmodeller i oktober 2011 och i slutändan kommer dessa fordon och andra att kunna utnyttja 75 batteriladdningsplatser som byggs runt staden som en del av Proyecto Movele, en statligt sponsrad plan för att öka elbilens användning.

Att hitta parkering är ett ständigt problem. Sevilla har byggt över många av sina traditionella parkeringsplatser, senast i mars 2011 med den modiga, ultramoderna Metropol Parasol på Plaza de la Encarnación, som har ett museum (med romerska och moriska ruiner som finns på plats), en marknad, en restaurang, en plaza och en panoramautsikt gångväg. Att vara en arkitektonisk ikon i en levande stadskärna, den här jättestrukturen, som påstås vara den största trästrukturen i världen, beskrivs bäst som en svampskog svetsad på en flygande våffel. Hittills har det stoftat så mycket kontrovers som Eiffeltornet en gång gjorde. Men för sina försvarare utgör andan en integrerad del av Sevillas nya, framåtblickande stadsexperiment.